TECHNOLOGIE BESTOFF

BestOff travaille en partenariat avec les Ecoles ou université du secteur aéronautique de Toulouse pour mener à bien des études et des projets destinés à améliorer sans cesse la qualité, la sécurité et les performances des appareils.

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La technologie innovante, originale et unique BEST OFF est basée simplement sur une structure de tubes aluminium de grand diamètre pour limiter le nombre de références, de qualité aéronautique type 2017 ou 2024 avec liaisons sans soudures, par boulons.

Les avantages essentiel sont une facilité de construction et de réparation inégalée et une robustesse dans le temps qui procure un potentiel de l’ appareil sans surprises.

 

Conception, CAO, RDM et tests en soufflerie :

Le SKYRANGER a bénéficié des sa conception de CAO et d’études RDM informatiques, plusieurs calculs complets RDM sur la structure ont été réalisés sous SAMCEF. Il a bénéficié en 1994, d’études réalisées par l’ Ecole Nationale des Ingénieurs de Construction Aéronautique de Toulouse (RDM, test de rupture de pièces vitales, tests en soufflerie etc…) études jusque-là réservées à l’ aéronautique traditionnelle.Les premiers tests statiques janvier 96 en vue de l’homologation allemande suivis en 2001 pour la BCAR’S anglaise et ont tous été un succès : tenue à 6G sans déformations et 16 degré d’incidence pendant plus 10 sec. Le fuselage a résisté sans déformation aux tests de crash (sécurité passive) et des trains menés en Espagne.

Le Nynja a également bénéficié d’études complètes RDM sous SAMCEFF, des tests statiques ont tous été effectués avec succès pour obtention de la certification BCARS anglaise, ainsi que pour la version VLA à 500 kgs.
Le Nynja a été aussi optimisé en soufflerie, ses saumons d’ailes également, c’est le premier appareil avec une aile souple qui a les performances d’une aile rigide (Brevet international sur l’aile).
Pour finir, des tests en vol complets ont été réalisés surtout pour la BCAR S y compris les tests de vrille.
Enfin nos meilleurs tests sont ceux des SKYRANGER et NYNJA utilisés dans les écoles de pilotage et les compétitions de puis plus de 20 ans confirmant pleinement ainsi leur robustesse et leurs qualités de vol.
Les matériaux utilisés pour la fabrication sont dans leur majorité des matériaux aux normes aéronautiques (norme air 9049- 9160 – AMS SAE WWT 700/3a – EN 754).
Les toiles « xlam » sont fabriquées en France .
Des tests sur échantillons sont réalisés régulièrement pour vérifier les standards.
Les pièces aciers, les composites sont réalisés par des sous-traitants en France et la voilerie est réalisés par Aeros.

Cellule réalisée en tubes droits assemblés sans ceintrage avec pour avantages...
  • Facilité de montage et de fabrication.
  • Choc immédiatement visible, en contrôlant l’alignement du tube ou la décoloration de l’anodisation (impossible avec tube cintré).
Liaisons réalisées par assemblage mécanique (boulons, rivets) sans soudures, avantages...
  • Pas de soudures, pas de collages.
  • La plus ancienne et la plus utilisée des technologie en aéronautique du DC3 à l’ A340.
  • Montage, contrôle visuel et démontage facile.
  • Contrôle aisé contrairement aux soudures et aux fibres composites.
  • En cas de choc le nombre de pièces à changer dans la structure est minimal , le coût aussi.
Moteur avant et devant les occupants, avantages...
  • sécurité maximale/sécurité passive.
  • La meilleure configuration de centrage reconnue.
  • En cas de crash, les masses sont devant l’appareil.
  • Réaction logique de l’appareil aux sollicitations.
  • Meilleur rendement de l’hélice.
  • Réponse aérodynamique des empennages en toutes configurations.
  • Pas de risque de perte d’objet/passage dans hélice.
Verrière plein ciel (au dessus de la cabine) et portes 10% vitrées:
  • Traînée mini et rigidité des empennages optimale.
  • Stabilité accrue y compris en vrille.
Volets trapézoïdaux de forte surface :
  • Efficacité maximale pour la portance et plage de centrage accrue.
Ailes et empennages totalement démontables (repliables en option) :
  • Transport facile avec le minimum de prise au vent.
  • Surface minimale au sol nécessaire en garage.
Cellule réalisée en tubes de forte section, avantages...
  • Moins de références (standardisation).
  • Possibilité d’entoilage en dacron thermo rétractable.
Assemblages logiques réalisés en forme de triangles parfaits, avantages...
  • Rigidité parfaite et standardisation des liaisons.
Fuselage arrière de forme trapézoïdale :
  • Traînée mini et rigidité des empennages optimale.
  • Stabilité accrue y compris en vrille.
Gouvernes formées et profilées :
  • Rigidité et efficacité aérodynamique optimale.
Commandes de toutes les gouvernes par câbles :
  • Systèmes les plus utilisés en aéronautique légère.
  • Simplicité des mécanismes, facilité de contrôle et réglage.
  • Contrôles aisés des systèmes.